本文摘要：在8月4日举办的2016电动物流车大会上,众多物流租车企业与新能源物流车制造商云集,我们从下游用于的角度更进一步与产业内的专家展开交流,获得的对系统基本合乎我们在先前租车共享系列报告(八)中的辨别,我们将主要观点呈现出在本篇报告中。当前主流的新能源物流车参数:如果我们将物流行业的市场需求非常简单蛮横一点地分成三段,即城际干线、城市干线与**一公里。

在8月4日举办的2016电动物流车大会上,众多物流租车企业与新能源物流车制造商云集,我们从下游用于的角度更进一步与产业内的专家展开交流,获得的对系统基本合乎我们在先前租车共享系列报告(八)中的辨别,我们将主要观点呈现出在本篇报告中。当前主流的新能源物流车参数:如果我们将物流行业的市场需求非常简单蛮横一点地分成三段,即城际干线、城市干线与**一公里。就这三种运输市场需求而言,由于当前新能源车的参数短期无法符合距离**近、货运量**的城际干线运输的市场需求,目前市面主流新能源物流车主要用作城市干线与**一公里。其中**一公里的主流载货量在600-700kg之间,电池容量40-45之间,满电装载状况下的理论或测试行经里程在200-300km之间,价格方面由于对政策补贴的预期有所不同**终价有一定差异,但大体在5w-7w之间。

租车企业三大关心:成本、政策与体验:1)成本:当前新能源物流车的成本核算是基于仅有生命周期、实际用于需要超过理论值的前提;而对于租车特别是在是加盟租车来说,相当多**一公里车辆是租车员的自有财产而非归属于公司;2)政策、路权与**:地方政府对新能源物流车的态度各有不一,根据某快递公司资料,目前有数13个省份21个城市对新能源物流车对外开放路权,就上海而言对2吨以下物流车的**派发也有数量容许(15年500张);3)用户体验:快递公司在用于新能源车过程中,遇上过的问题还包括爬坡、透气、电池、电表与实际数字不存在差异等问题。**一公里因其荒谬而简单的线路、不相同的路况等因素变得无法攻下,还有很多问题亟待解决;但另一方面,商超仓储、城配上、租车的城市干线不具备线路却比较更为相同,市场需求载货量大体在1-2吨左右的特点,加之商超仓储市场本身体量极大,因此我们指出这称得上新能源物流车未来众多扩展方向。

租车企业接纳方向,大力试点,但并未提高至战略高度:在国家直言新能源的大格局下,租车企业显著感觉到大城市对**一公里仓储车辆管理的趋严,广泛接纳新能源车辆是未来发展的方向,而且这些快递公司作为白鱼上市企业也要担负起一定社会责任,所以现阶段也在大力和车商展开合作并试点,但考虑到实际用于中的难题以及新能源车辆政策的不确定性,企业当下未将其提高至战略高度。快递公司目前多正处于预计或招标阶段,单家快递公司需求量在数百至一千之间。投资建议:我们指出现阶段新能源车辆相对于传统能源车辆理论成本优势在租车实际运营中会有较小水分,短期在租车领域的投放量仍有较小不确定性,**主要的变量还包括补贴额度、政府对租车车辆的监管态度以及租车车辆的技术指标,但在环境压力渐趋不利、国家政策扶植新能源、管理部门整治城市交通、寻求上市的租车企业分担更加多社会责任等综合因素的影响下,预计各家快递公司16年都会增大这块的订购量,变换其它物流子行业也将减缓投身于新能源车,我们长年寄予厚望新能源物流车产业的发展,建议注目交运板块涉及的富临运业、澳洋顺昌和新宁物流。

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