本文摘要：当前对于大多数大中型电商平台而言，自由选择第三方物流是主流的方向。这一方面通过国外的实践证明，第三方物流是一种发展趋势。在另一方面，通过近年来的发展，国内租车企业接续大型电商物流市场需求的能力有数了较小的提高。 近日，苏宁物流门户网站“苏宁租车”月上线，并宣告向第三方对外开放。消息一出，有人热卖，有人看空。笔者指出，这体现出有苏宁面对自辟物流成本压力，亟须通过对外开放引进更加多商家来摊薄物流成本的焦灼。 由此，也引向了对电商自辟物流之路前景的再行思维。

当前对于大多数大中型电商平台而言，自由选择第三方物流是主流的方向。这一方面通过国外的实践证明，第三方物流是一种发展趋势。在另一方面，通过近年来的发展，国内租车企业接续大型电商物流市场需求的能力有数了较小的提高。

　　近日，苏宁物流门户网站“苏宁租车”月上线，并宣告向第三方对外开放。消息一出，有人热卖，有人看空。笔者指出，这体现出有苏宁面对自辟物流成本压力，亟须通过对外开放引进更加多商家来摊薄物流成本的焦灼。

由此，也引向了对电商自辟物流之路前景的再行思维。　　笔者持有人的观点是，电商自辟物流之路不会更为荆棘，未来数年内，有可能有数家大型电商的物流通过社会化踏上顺利的道路，但从市场化的看作，大部分电商自由选择第三方物流应当更加理性与合理。　　自辟物流成本偏高　　毋庸置疑，电商自辟物流，为推展物流快递业的发展变革起着了大力的促进作用。

电商自辟物流，源于当时的租车企业无法很好地符合其个性化的仓储服务市场需求——从京东、苏宁等原为物流发售的次日交、购票送货上门、多样化的缴纳方式，以及不失望7天内上门取件退款等多种服务手段，让消费者取得了全新的物流体验。　　此外，京东、苏宁等大型电商平台，还有一项核心技术是当前大多数租车企业所不具备的，那就是非常丰富的仓储资源和强劲的仓储管理能力。据报导，苏宁全国享有12个自动化服务公司中心，660个城市配送中心、5000个综合服务站。

　　在2012~2014年间，电商自辟物流构成一股热潮。但在其风光的表面背后，极大的物流成本也正在包含其难以言表的开销：京东大大提升其包邮价底限，易迅将物流配送全部转交京东，苏宁租车向第三方对外开放等等，都是大大透露出来的例子。近日，京东贿款快件成本在12元左右，以笔者作为租车业内人士来看，显然非常低了。

　　但笔者并不主张一棍子打死，就说道电商自辟物流这条路回头必经。中国如此之大，有理由坚信，在大大变革和资本的反对下，不会有几家大型的电商自辟物流走进顺利的道路。

　　第三方物流是方向　　在此，笔者建议：电商自辟物流的社会化道路，要坚决自己所擅长于的领域和方向，如针对大型电商、销售企业、电视购物等B2C、B2B领域，尽可能不要在不熟知的领域投身于太深。理由是：其一，任何一套物流网络的建设都是近于“烧钱”的工程，苏宁等物流适合于大型B2C、B2B且有非常丰富的运作经验，在当前资金都更为紧绷的背景之下，没适当再行去建设另一套针对C2C等的租车网络。

其二，综观当前的国内租车市场，市场细分化的步伐正在加快，如C2C电商市场、政务市场、国际租车、同城租车等，皆已构成比较成型的竞争格局，后来者插足的难度很大。　　因此，笔者主张的观点，当前对于大多数大中型电商平台而言，自由选择第三方物流是主流的方向。这一方面通过国外的实践证明，第三方物流是一种发展趋势。

在另一方面，通过近年来的发展，国内租车企业接续大型电商物流市场需求的能力有数了较小的提高，有了显著的变化。　　首先，大型品牌租车企业通过个性化队伍的创建，如顺丰近年来并购了一批落地配上公司，其服务品质已基本需要超过非常部分电商平台的拒绝。

　　其次，笔者在市场上了解到，当前主要城市皆有一批业务素质不俗的落地配上公司。这些公司，虽然网络不如邮政EMS、顺丰、通达系由租车，但善于本区域的市场耕耘，其仓储能力不容极强，能构建较简单的仓储市场需求。有这样几类仓储平台可供选择，转交他们，电商平台可以精减管理、节约成本。

还是那句话“专业的事转交专业的公司去照顾”。

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