本文摘要：某种程度的一份包覆，在厦门与北京之间一来一回，用于顺丰租车的运费差距100多元。这让消费者王先生猜测是不是不存在租车员擅自调高的不道德。 对于消费者的滋扰，顺丰涉及负责人回应，“将竭力萃取证据，找到问题所在。如果证实租车员在收件时有内乱调高的现象，将给与警告或解聘处置。”业内人士指出，租车行业必须在制度和技术上展开改进，以防止类似于纠纷的再次发生。

某种程度的一份包覆，在厦门与北京之间一来一回，用于顺丰租车的运费差距100多元。这让消费者王先生猜测是不是不存在租车员擅自调高的不道德。

对于消费者的滋扰，顺丰涉及负责人回应，“将竭力萃取证据，找到问题所在。如果证实租车员在收件时有内乱调高的现象，将给与警告或解聘处置。”业内人士指出，租车行业必须在制度和技术上展开改进，以防止类似于纠纷的再次发生。　　同件租车：运费来时300元，去时198元　　9月18日，市民王先生向记者体现，自己用于顺丰寄送物品时，同一件物品在厦门与北京之间一来一回，运费差距100余元。

　　王先生是一位小型雕塑设计者，常常必须让外地的工厂寄送雕塑样品，检验后再行寄往工厂。也因此，王先生常常用于顺丰租车往返寄送雕塑。　　9月8日，王先生像整天一样接管快件并检验完后寄往样品，但就在寄给并收费后，王先生找到，样品从厦门寄过来时运费花上了300元，如今从北京再行寄给时，在原本快件上还另加了一个小箱子的情况下，总共才收费198元。

王先生有点困惑，某种程度大小、某种程度重量的包覆，一来一回，价格为何差距100多元。　　对于王先生的困惑，顺丰方面说明，顺丰对于快件有两种计价标准：一种是按重量计，一种是按体积计，明确到某一快件，则要看哪种计价方式费用低，哪个低就用哪个标准收费。

　　顺丰方面昨日向记者回应，顺丰在全国的网点皆为直营，有所不同地点的运费标准是统一的。针对王先生的情况，经公司求证，该快件来往皆使用按体积计费的收费标准。对于王先生的滋扰，必须证据证明当时快件的体积，并由工作人员新的测量。

　　记者了解到，目前中通、圆通、韵约等租车企业都用于与顺丰类似于的以体积、重量计价，取价高者收费的计费方式。　　“受理太麻烦了，而且很难证明当时寄件时的体积和重量，当时谁不会想要这么多呢？”王先生称之为，以往每次寄送东西来往时重量、大小都会有变动，但这次是某种程度的商品，所以价格经常出现如此大的差异才不会引发推崇。　　租车员收益与运费挂勾　　“回过头来看以往的快件，从厦门寄给的总要贵一点。

我猜测个别租车员利用消费者受理无以这一点在运费上做手脚。”王先生说道。　　对于用户的疑惑，顺丰方面回应，“将竭力萃取证据，找到问题所在。

如果证实租车员在收件时有内乱调高的现象，将给与警告或解聘处置。”　　和王先生一样，有不少用户猜测租车员会在运费上做手脚。

记者在微博上找到，网络上不存在大量用户对租车员乱调高问题的滋扰和责怪。　　“APP下单时表明12元，租车员报价18元，租车员还仍然引荐用于报价23元的航空件。”一位用户责怪租车员在收件时更加偏向于让用户自由选择价格更高的产品。

　　“租车员不吃的就是运费提成”，一位租车员告诉他记者，租车员从运费中抽提出的现象在行业内普遍存在。记者专访找到，无论是顺丰还是“三通一约”，租车员的收益包含中都不存在运费提成一项。两位顺丰租车员对记者回应，收件时除了按件计算出来的单件收益，还有4.5%-7%的运费提成，航空件提成更高。

　　顺丰的网点是直营模式，运营比较较为规范。“通达系由”的网点多使用加盟模式，租车员自律定价权更大。

一位“通达系由”管理人员说道，快件的竞价权在末端网点，总部只不会得出指导价，因此，各网点、各地区的运费有可能不存在差异。　　对于用户体现的租车员有可能擅自调价，一位“通达系由”租车员告诉他记者，虽然租车员有一定的调价权利，但仍必须按照总部的标准和实际情况来定价。如果租车员得出的定价不合理，货运厂在对快件展开二次除去时就不会曝露。

　　■ 分析　　行业须要制度技术改进　　资深物流行业观察家、双壹咨询创始人龚福照称之为，运费提成与租车员收益挂勾，可以提升租车员的积极性，提升企业收益，但也不可避免地带给了道德风险。　　2007年国家邮政局就公布过租车业务指导及行业标准，拒绝租车企业在获取服务前告诉顾客计费方式，并认为可以重量和体积计价，所取最高者收费。

各家租车企业也都制订了租车收费标准及计费方式。　　“但人工操作者的犯规很难防止，无论技术上还是道德上都不存在一定不高效率的因素。”租车物流咨询网首席顾问徐勇称之为，这就必须租车企业二次除去和用户滋扰等机制的设计需要防止制度上带给的风险。

　　但是，顺丰的流程未防止纠纷的产生。“网点不会对快件再度除去，如找到计费出现异常不会联系消费者。”顺丰客服告诉他记者。

当记者获取了王先生的订单号并告知快件在货运厂测出的实际重量时，顺丰客服回应，去找将近涉及数据。　　徐勇称之为，与日俱增的租车订单量和日益多样的消费者市场需求，拒绝租车企业有更高的数字化程度。“虽然很多企业都在说道智慧物流，但物流自动化都仍未超过。

租车员上门取件的这一环节短期内很难被代替，这就拒绝租车企业在制度和技术上的改进，以强化对订单数字化程度的加剧，防止类似于纠纷。”　　徐勇举例说道，租车企业可以通过拒绝租车员在揽件时必需载入快件精确的体积和重量数据，并在货运厂对快件新的测量的涉及数据展开审核等手段，来防止人工操作者产生的犯规。

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