本文摘要：4月8日晚些时候，由国家邮政局的组织草拟的《租车专用电动三轮车技术拒绝》国家标准印发稿月公布，现公开发表向社会印发。建言单位可于2016年5月7日前将《印发表格》对系统至国家邮政局政策法规司。 那么，此次施行的《租车专用电动三轮车技术拒绝》国家标准印发稿到底有哪些有一点注目的点呢？下面让小编入你一一解析。

4月8日晚些时候，由国家邮政局的组织草拟的《租车专用电动三轮车技术拒绝》国家标准印发稿月公布，现公开发表向社会印发。建言单位可于2016年5月7日前将《印发表格》对系统至国家邮政局政策法规司。

　　那么，此次施行的《租车专用电动三轮车技术拒绝》国家标准印发稿到底有哪些有一点注目的点呢？下面让小编入你一一解析。　　焦点　征询意见稿有一点注目的六点内容　　1车速要快：最低不小于15km/h　　《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行经时，最低时速不得多达 十五公里”。由于租车三轮车在非机动车道上行经，又具有一定重量 的厢体，车速过慢不仅对其他车辆导致潜在威胁，也不会给租车员的自身安全性以及快件安全性带给隐患。因此，标准规定“租车三轮车最低车 速不不应小于15 km/h”。

　　这个时速拒绝感叹让小编实在很扎眼，15km/h针能符合租车市场需求吗？若是如此，东哥应当无法再行如此拉风地骑租车三轮车了！我们告诉家猪的时速可超过每小时18千米人类的跳跃速度是36公里每小时↓↓马的时速是60公里每小时狗的时速是64公里每小时　　综上所诉，小编实在租车员以后送来租车还是骑马较为昂贵啊！　　2车子要小：车宽只是车把宽度加上30cm　　租车三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸（680mm～730mm）基础上左右各特0.15m，从而得出结论车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm。　　此外，车长要在3米以内，车长尺寸主要由车厢尺寸、驾驶员宽度和轮胎尺寸等构成。

明确数值如下图右图，计算出来得出结论车长限值不应在3000mm以内。　　3整车减低：由原本不小于300kg减少为不小于200kg　　比起YZ/T 0136《租车专用电动三轮车技术拒绝》行业标准，本标准对慢 交三轮车的整车质量做到了大幅的改动，由原本的不小于300kg（重 型）减少为不小于200kg。这项标准的转变意味著什么呢？　　由此可见，车厢可调和电池的重量将大幅度减低，为此，车厢要由原本的钢制材料改回铝合金 材料，而电池则由铅酸电池改回新能源锂电池。

　　4载重容许：不多达180公斤　　租车企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个成倍计算出来，每次车主重达150-180公斤。如时逢周末及广告宣传活动，货物重量还有所提高。为此，标准规定仅次于装载质量为180公斤。　　5车箱有限：不应过大　　出于安全性考虑到，租车三轮车的厢体尺寸不应过大，但可让符合租车服务的必须。

规定厢体的宽度限值为950mm，高度限值为900mm，长度限值为1400mm。　　6成本增加：符合标准的三轮车成本增加4000元　　在用租车三轮车的蓄电池一般使用铅酸电池，寿命短，价格低。为符合本标准有关续驶里程、整车质量等拒绝，建议使用更为环保的锂电池或光伏电池，价格将高达2000多元，此外，本标准还规定了车辆不应加装卫星定位车载终端、腾出手执 终端电池模块等内容，综上，符合本标准规定的租车三轮车比在用的租车三轮车的价格约高达4000元。　　顾虑　　制订标准能否符合快递业市场需求　　1时速不多达15km/h能符合租车实际市场需求？　　据多位租车员讲解，租车三轮车一般可以直奔每小时30到40公里，最慢的可以直奔每小时50公里。

“我们赚钱就是一件一件送来出来的。”一位圆通的租车员说道，“如果车速15公里，送来件的数量认同不会增加，收益大自然也不会增加。”　　似乎，时速如果容许在15km/h不仅影响到租车员的收益，而且还不会影响到租车的运输效率。众所周知，效率早已是租车企业更有用户、扎根市场的关键因素，而车速15km/h很可能会让租车逆“慢递”。

这样被容许手脚的租车还能身体健康发展吗？　　2载重量不多达180kg能已完成租车任务？　　中国2015年快递业分送的快件超过206亿，全球第一，而这么多快件，其中有将近90%是租车小哥们骑着电动三轮逐件为首送往用户手中的。　　2015年10月，《国务院关于增进快递业发展的若干意见》（以下全称“意见”）对外发布。根据意见，到2020年，我国将基本构建乡乡有网点、村村通租车，租车年业务量超过500亿件，年业务收入超过8000亿元。而500亿件相等于2015年全球快递业件量总和。

　　可见，中国的快件数量可观，并且还在快速增长快速增长，但是此次意见稿中租车三轮车载重无法多达180kg，依旧是按照以往租车企业日均投递重量在300-360公斤之间制订的，但未来快件快速增长是必然趋势，预计，这个标准否能符合租车企业的市场需求有一点猜测。　　3造车成本增加4000元，租车企业如何去开销？　　为了使租车三轮车更为安全可靠，此次征询意见稿里将三轮车车身制材和电池做到了根本性转变，使得车重大幅度减低，但成本却急遽下降，并且每辆电动车就比现存电动车的成本高达4000元！　　据现代物流报统计数据，目前全国快递业在用约有电动三轮车40万辆以上，需求量近100万辆，如果每辆减少成本4000元，那么40万辆电动车的改建就必须多花16亿！这对于租车企业来说毫无疑问是个极大的开销，如果是让企业短时间内已完成替换，那压力堪称不言而喻。

介于此，国家否应当为租车企业获取过渡性政策，防止“急转弯”式的改革让发展中的而快递业不受重创。　　总结　　租车三轮车国标实施的漫长路　　深圳“禁摩限电”专项整治行动引发全社会普遍注目后，深圳市公安局交通警察局4月5日在“禁摩限电”新闻通气会上回应，由于对电动三轮车至今还没制订国家标准，因此现在的电动（机动）三轮车皆科非法生产，也无法获得牌照，更加无法上路行经。

　　2014年9月1日，由国家邮政局联合制订公布了《租车专用电动三轮车技术拒绝》月实行，但它是行业推荐性标准，不具备强制性。这个标准对租车电动三轮车的尺寸限值、装载质量、最低车速、制动器距离、机械性能等多项指标皆有明确规定。其中，拒绝租车三轮车的最低时速不得多达15公里，每辆车限乘一人，且三轮车须要印上由深蓝色和浅蓝色背景以及白色 “ 租车 ” 字体构成的统一标识。

此外，租车三轮车还理应企业标识。　　2015年10月公布的《国务院关于增进快递业发展的若干意见》明确提出，将制订租车专用机动车辆系列标准，及时公布修改生产企业和产品公告。明确要求“实施租车专用电动三轮车国家标准以及生产、用于、管理规定”。

“各地可结合实际制订租车电动三轮车用作城市收投服务的管理办法。”这对于切断快递业“最后一公里”毫无疑问是一个好消息，但这一《意见》有关“租车专用电动三轮车国标”意味着是一个好消息，确实的“国标”依然在难产过程中。　　2016年4月8日，由国家邮政局的组织草拟的这份《租车专用电动三轮车技术拒绝》国家标准印发稿公布。

　　快递业在飞速发展，租车三轮车也在大幅减少，而行业盼望的租车三轮车的国标却迟缓很多，期望随着印发的实施能让月的国标公布，让租车三轮车也需要合法地行经在城市的大街小巷中，而不是像现在这样四处得跟交警躲猫猫。

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