本文摘要：第一物流全媒体6月7日讯（微信：cn156news ） 6月初的菜鸟、顺丰之争引起了业界、市场、舆论与政府部门的很大注目毕竟无意间。不仅因为它们的服务早就转入了千家万户，沦为现今国民生活的一部分，还因为它们都是我国新的经济产业的最重要代表与行业标杆，被国家和社会寄以了首肯；它们还都是优质的上市公司，一举一动莫不牵动着中外投资者的神经……虽然这场争吵在政府部门的及时协商下双方“和好”了，但是引起争吵的对立基因仍然不存在，还在之后生长。

第一物流全媒体6月7日讯（微信：cn156news ）　　6月初的菜鸟、顺丰之争引起了业界、市场、舆论与政府部门的很大注目毕竟无意间。不仅因为它们的服务早就转入了千家万户，沦为现今国民生活的一部分，还因为它们都是我国新的经济产业的最重要代表与行业标杆，被国家和社会寄以了首肯；它们还都是优质的上市公司，一举一动莫不牵动着中外投资者的神经……虽然这场争吵在政府部门的及时协商下双方“和好”了，但是引起争吵的对立基因仍然不存在，还在之后生长。

其背后隐蔽的根本性课题是，当我们转入到互联网时代，企业、市场、政府面临新的经济的产业发展，应该如何理顺三者的关系？既遵守规则又共创分享兴旺。这必须各方面了解地思维，大大谋求初衷。　　一、两强之争引起的四个现象　　现象一：双方都以“确保客户信息安全”的名义，重开了原本流畅的与对方网络的物流信息模块，而必要伤势的是则数以百万计网购客户的货品、时间、经济损失和对快递公司的自律选择权；以及引起了社会公众普遍性的忧虑。

　　现象二：双方各有优势，但整体看，菜鸟强势，顺丰弱势。菜鸟的强势在于处在电商网购产业供应链的上游，既享有对可观网购货源数据的控制权又有对租车物流企业仓储包覆快件充份的选择权。顺丰方面虽然有可观的综合物流能力、优质优价、较好服务的社会口碑，但由于正处于电商网购产业供应链的下游，所以，当淘宝、天猫平台去除了顺丰在上述电商平台作为引荐与合作物流商的资格，以及菜鸟网络重开了接入顺丰的物流信息模块后，顺丰不能被动接招，丧失这部分的商机与涉及的合作方，觅市场决心。　　现象三：引起了站队现象和消费者的疑惑。

短短2天内，互联网界、电商业、租车物流业的大佬或企业争相倾听，构成了立场独特的两大阵营。人们找到，力挺菜鸟的苏宁、圆通、易果生鲜等多为阿里系由投资或者相股权的企业；而力挺顺丰的腾讯、京东、美团、网易等则某种程度与阿里系由不存在着竞争关系；而作为快递业“通达系由”要角儿的申通、中通、韵约等皆回应不倾听也确实难言之隐：它们既是阿里系由网购快件的主要分装商，同时又是这次菜鸟网络“制裁”顺丰联合“蜂巢租车柜系统”的最重要投资方与主要用于方，由于与双方深度的利益联系，关系简单又错综复杂，即使有微词也无法公开发表回应。如此构成了阿里系由与非阿里系由的两大电商与物流阵营，不致带给广大消费者的网购疑惑：以前可以权利地自由选择电商平台购物和给自己信任的租车企业下单，今后再行网购，怎么会必须再行站队再行下单不成？谁能确保今后“城头起火”仍然“伤到池鱼”呢？　　现象四：政府部门使出协商，及时终止了一场搏斗，但“救火”式的调停，起到具备暂时性。

人们看见，事发2天之内，国家邮政局火速插手，两次与双方高层交流并请来北京会面，晓之于理，动之以情，深明大义，使双方再一表示同意从6月3日12时起，全面完全恢复业务合作与数据传输；政府并通告天下，受到了公众的认同与青睐。这一方面解释，市场不是万能的，政府作为市场良好环境的守护神，“该使出时就使出”，反映了“十三五”以来政府主管部门在转变职能、强化事中事后监管、改良服务中洞察市场、快速反应、高效处置重大事件的能力在提升，回应必需要点拜。另一方面，这种“救火”式的调停又不免具备暂时性的局限性。双方的对立是经济性质的，牵涉到两大行业的市场竞争与利益分配，但由于缺少管理这两大行业的市场竞争规则，这次政府调停的出发点和着力点是“谈政治、顾大局”，拒绝双方停火，“要有加爱护来之不易的电商与快递业联合发展的较好态势，期望上下游企业联手共计入。

”没感受到双方矛盾的根本性对立，也就无法在短期内解决问题。　　二、两强之争背后深层次的对立待解　　1、两强之争的实质是两权之争，即双方对于网购货源数据控制权与租车服务数据控制权的争夺战。我们正在转入互联网时代，对各种大数据的占据与用于于是以更加沦为新的经济企业的命脉与核心竞争力。

马云指出，数据将是今后互联网新时代里最重要的“新能源”。得数据者得天下。

以阿里辟淘宝、天猫电商平台为事例，尽管没归属于阿里自己的一个店铺，但却掌控着万千家登记店家的所有经营数据，可以要求谁需要劲射谁无法劲射，也就间接掌控了这些店家的命运。同理，把淘宝平台读取菜鸟网络统合社会物流资源，阿里某种程度可以没快递业的一兵一卒，但却掌控着登记租车物流合作企业的所有运营数据，某种程度可以要求与谁合作不与谁合作，也就间接掌控了这些正处于供应链下游的租车物流企业的命运。在这样的博弈论中，对数据的垄断性占据就过于最重要了，强者弱者，一目了然。　　2、在互联网＋新的经济时代，牵涉到行业发展、经济发展全局性的企业大数据应该如何管理？今后的数据管理不会愈发最重要。

数据分成基础性数据、增值性数据两类，在市场经济环境下，运营数据的主体也分成了政府机构与数据企业的两类。作为政府投资建设的各种公共信息服务平台，大自然具备公共性；还有一种正在蓬勃发展的由政府与企业合作、联合运营确保的公共服务信息平台，例如多地“智慧城市”的综合型公共服务数据平台等，也是新时期政府出售社会服务的一种大力尝试，由于政府投资信息平台不以盈利为目的，为全民服务，同时也就便于管理了。

　　难题在于对另一类平台的管理，即企业投资的市场化信息平台。例如“ABT”（阿里、百度、腾讯）、淘宝网、菜鸟网、京东网等。政府既要充分发挥这些互联网巨头利用大数据增进经济与社会发展、推展产业转型、消费升级、民生提高、不断扩大低收入甚至精准贫困地区等方面的极大正能量，同时也必需要需要有效地解决问题互联网巨头一旦在特定行业或领域获得一家独大的市场优势地位时，为了企业自身利益，做“大数据独占”，阻碍市场公平竞争、毁坏市场合理秩序的偏向与不道德。　　笔者指出，政府在建构对外开放的市场环境，希望企业研发、利用大数据的同时，也应该具体对于社会的、企业的大数据享有最后管理权和对企业失当不道德的处置权，以法律的、经济的、行政的等多种手段创建对社会化大数据管理的市场规则与管理体系，指导和规范涉及市场主体的不道德。

欧美发达国家经历了长年的市场经济洗礼，构成了较为原始的“反垄断”法律体系，产生了许多知名的反垄断案例可以糅合。但从我国反垄断的实践中看，针对外资企业在华投资、经营审查，处置的较为多，而对于国内企业“反垄断”的实践中与研究还刚跟上，既必须政府部门的高度重视，也必须社会智库与各界的积极参与，在实践中集思广益，大大探寻合乎时代发展与我国国情的大数据管理之道。　　3、在互联网＋新的经济时代，日入十亿包覆快件的市场秩序应该如何规范？2016年，我国已完成的快件量为312.8亿件，2017年未来将会多达400亿件，我国早已构建了日入一亿包覆快件的小目标，不过现在的租车市场秩序有点乱。而马云预计，用没法几年我国将转入日入十亿包覆快件的年代，坚信电商业和租车物流业界莫不盼望这一天的早日来临！同时，业界更加关心的是未来日入十亿包覆快件的市场秩序如何确保？应该由谁来制订这个市场规则？是占有独占优势的大企业？还是政府？笔者指出，应该由政府主导、涉及行业的组织联合，主要市场主体参予，联合制定，企业来遵从，政府有监督，并在实践中改良、提升。

　　4、在互联网＋新的经济时代，网购租车服务的定价权应该由谁说了算？目前的情况是网购租车服务的定价权以网店和电商平台为主导。这一方面是电商业独占网购货源的强势地位带给了其对于网购租车定价的天然优势，另一方面，也与快递业自身缺少确保快递业平稳发展的价格维护机制有关。

众所周知，近年来由于土地、设备投资、材料、运营、确保、人工、物价等因素都在推高租车企业的成本，租车服务价格的成本广泛在8到10元一件，但很多电商使用整体压价，比如3件10块钱，不管是同城还是异地，都以高于租车服务实际的成本价捆绑式“白菜价”销售给你，你不腊，就换回另一家租车。而作为集中的租车企业，在缺陷行业价格维护机制的情况下，为争夺战网购市场份额，仅靠企业间的价格缠斗来谋求，激化了租车企业间同质化的竞争，这种靠赔本交换条件网购物流市场份额的作法，造成了租车行业惨重出现异常、一片红海。而电商平台，从平稳网店客户、做到大网购规模的角度抵达，回应也是配置文件或者反对的，又更进一步增强了网店、平台的强势地位。

这也是近些年来为什么多数租车企业网购快件相接的越少、规模做到的越大、亏损越少的最重要原因之一。　　网购业发展之初，快递业是其最重要的战略承托，和电商是平起平坐的，到现在还没几年却日益变为了电商业的打工者，地位在显著弱化，经常出现了以壮烈牺牲一个伙伴行业的长年发展权益来保持另一个伙伴行业高速发展的不身体健康的偏向，也沦为了双方对立的焦点之一。回应，租车企业都有意见，不过根据对网购快件的倚赖程度有所不同而体现有所不同。

例如，对阿里系由网购快件倚赖程度较低的顺丰自由选择了拒绝接受与超低价快件网店的合作；而倚赖程度低的通达系则多数自由选择了不得不拒绝接受，内部“拆东墙补西墙”地想办法消化亏损。　　笔者建议，为了构成电商业、快递业相互支持、长年身体健康发展的市场环境，电商业、快递业的政府主管部门应该会同涉及行业协会、行业主要企业，以问题为导向，联合辨别影响两业发展的主要问题，联合参予制订两业协调发展的市场规则与秩序。其中，创建以价值规律为基础的、体现有所不同区域、有所不同租车服务产品成本（如同城件、异地件、国际件）、具备阶段性（例如按季节、半年或者租车淡旺季等发布的）、可调节的我国租车服务指导价格体系的工作应该尽早启动。

还必须研究实施其他的“组合拳”，减缓理顺两业关系，构建共赢发展。

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