本文摘要：近日，顺丰集团宣告，在经过将近一年的前期筹划之后，顺丰航空有限公司（下称顺丰航空）首条高原货运专线“成都-拉萨”航线于1月22日月复航。 西藏自治区因其高海拔、地广人稀及大自然条件容许，仍然以来在与外界的交通相连方面都是一个较小的难题。虽然目前有公路和铁路很大程度上提高了地面交通的状况，同时新建的机场和大量民航航线通车也在相当大程度上提高了藏区与外界联系的效率，但大量的物资交流市场需求一直无法获得获释。

近日，顺丰集团宣告，在经过将近一年的前期筹划之后，顺丰航空有限公司（下称顺丰航空）首条高原货运专线“成都-拉萨”航线于1月22日月复航。　　西藏自治区因其高海拔、地广人稀及大自然条件容许，仍然以来在与外界的交通相连方面都是一个较小的难题。虽然目前有公路和铁路很大程度上提高了地面交通的状况，同时新建的机场和大量民航航线通车也在相当大程度上提高了藏区与外界联系的效率，但大量的物资交流市场需求一直无法获得获释。图片来源：国家邮政局微博　　据报，顺丰其分设的特种物流事业部在与中国人民解放军和自治区政府的合作中了解到了目前藏区在航空货运上面对的困境，于2017年正式成立了专项工作组开始筹划通车“成都-拉萨”货运专线。

　　根据讲解，“成都-拉萨”货运专线航线运营初期将使用定期班次，两个月后开始渐渐改以常态化运营，沦为每日固定班次。　　顺丰航空正式成立之初就是指运营757-200F开始，目前以19架规模沦为国内仅次于的该机型运营商。　　757-200F相比目前国内航线较多使用的737系列改装成货机，除了高原性能优势之外其装载能力也是目前较宽体货机中最弱的，仅次于载货量完全是737系列一倍，而货舱容积近240立方米，仅次于可装载15个集装器和三舱货物，　　同时主货舱、后下货舱和骑侍郎货舱皆另设温控设备，可符合活体动物、危险品的运输市场需求也是757-200F的优势之一。

　　据顺丰集团高级副总裁、特种物流事业部负责人杜浩洋讲解，通车“成都-拉萨”货运航线的一个最重要考量是对于军民融合物流体系建构的一个新的尝试。　　西藏自治区与印度、尼泊尔、不丹等多个国 家和地区北邻，具备极其重要的战略地位。但因为自然环境险恶，运输补给线较长，驻扎的官兵们仍然面对着更进一步提高后勤保障效率的市场需求。虽然，我军在远程空投和大型运输机方面获得诸多大力进展，但因国土幅员辽阔，仍无法全面符合大规模物资运送的市场需求，这时社会力量之后沦为最重要的补足，国外发达国家也广泛采行类似于作法。

　　顺丰集团在2016年之后早已开始著手启动军民融合式物流体系的建构工作，并于去年正式成立了特种物流事业部统一组织协商公司各部门积极开展涉及物流服务确保工作，通过探访调研重点理解了军民融合涉及的政策和法规，对军事物流市场需求也有了可行性的掌控，并先后在装备器材、药品运输以及军事演习调防运输和热食确保等项目积极开展了诸多试点性业务。目前，顺丰与军委后勤保障部运输空投局环绕军事运输空投等事宜展开了深入研究探究，货投局还专门派员现场参与指导复航活动；2017年10月与空军后勤部签订了战略合作协议，双方将在5年内就运输仓储、仓储管理、物资订购、信息融合、科研创意、力量建设、拥军服务、设施承托8个方面23个项目进行了解合作，最后超过后勤物流“成系统、整建制、仅有覆盖面积”融合的目的。　　此次通车成都-拉萨航线某种程度也是考虑到藏区驻军在物资调配、提高驻军及军属生活等多方面市场需求。

行事从最艰难的地方应从，也是顺丰集团需要在商业竞争中的行事风格。当然，比起顺丰航空其他的货运航线，“成都-拉萨”航线在经济效益上似乎无法相提并论。　　顺丰集团并没按照国外军事承包商的模式来运营涉军业务，而是继续不去考虑到成本收益比，先行从有所不同的业务领域紧贴探究军民融合在物流领域的最佳模式，待创建起一个合作的框架之后再行去考虑到效益问题，这似乎是更加符合国情的方式。

　　资料表明，顺丰集团在2010年通车了拉萨分部，月将业务伸延至藏区。经过七年多的发展，至今早已通车了拉萨、林芝、日喀则、那曲、山南等地市共计12个网点，收派员165多人。

　　另外，顺丰集团也在增大对当地物流基础设施投放，去年对拉萨中转场展开了改建，还包括地面硬化、室内翻新以及设备改版。　　顺丰集团曾明确提出将拉萨贡嘎机场打造出为自治区航空运输中心的目标，同时也期望通过与拉萨机场的交流协作尽快实施这一设想。

同时，顺丰集团也早已与拉萨经济技术开发区管委会达成协议合作协议，计划在当地建设电商产业园等基础设施。

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