本文摘要：从目前来讲，汽车物流的确早已沦为车企整体运营成本减少中的重要环节，因此，未来车企对于汽车物流供应商的拒绝也不会日益严苛。通用汽车中国区全球订购及供应链管理总监梁松涛在拒绝接受盖世汽车网记者专访时这样布道。他回应，随着国内汽车产业大大发展成熟期，汽车物流也未来将会从粗放式快速增长模式改向精益式快速增长模式，未来车企对于汽车物流的**经济将不会明确提出更高的拒绝。

从目前来讲，汽车物流的确早已沦为车企整体运营成本减少中的重要环节，因此，未来车企对于汽车物流供应商的拒绝也不会日益严苛。通用汽车中国区全球订购及供应链管理总监梁松涛在拒绝接受盖世汽车网记者专访时这样布道。他回应，随着国内汽车产业大大发展成熟期，汽车物流也未来将会从粗放式快速增长模式改向精益式快速增长模式，未来车企对于汽车物流的**经济将不会明确提出更高的拒绝。

资质考核很最重要 欧系服务商更加不受注目梁告诉他记者，与国内大部分车企相近，标准化在华合资车企的物流也皆使用了第三方汽车物流服务商。上海通用汽车一位物流领域的负责人在拒绝接受记者专访时也证实了这点。其告诉他记者，与第三方汽车物流供应商合作可以有助车企更佳专心于精益化生产与物流管理，构建降本增效。但这并不意味著车企将物光阴纳第三方交由管理后之后置之不顾。

该负责人称之为，作为在华**的汽车制造商，上海通用汽车对于第三方物流供应商具有严苛的考核标准，首先是物流供应商的资质考核，这牵涉到到第三方物流供应商在本地以及全球各物流领域内的名列、客户群体以及综合服务能力等，不仅如此，上海通用还不会对追加供应商原作为期数月的考察期，并创建完备的供应商换人机制，以便确认供应商否不具备实力符合主机厂的服务与管理拒绝，保证尽早与整个生产物流体系互为融合。汽车行业的整体增幅在渐渐变缓，但是物流成本却大大在**，企业急需更为**的供应链管理，因此对物流服务商的资质考核显得日益严苛也是理所当然的事情。沃尔沃集团的一位汽车物流领域的负责人在拒绝接受记者专访时这样回应。其称之为，目前中国第三方汽车物流公司的发展还不是很成熟期，主要问题是缺少一些最重要的基础设施设备，比如管理库存的IT系统、一些专业的运送设备以及电子数据信息在服务商与客户之间的共享。

而本土很多汽车物流服务商是小型的物流公司，在损坏亲率、交货期方面的展现出往往差强人意，进而对车企导致资源和成本的浪费。作为全球**的汽车企业，沃尔沃不仅拒绝汽车物流服务商确保精确的交货期和较低损坏亲率，还对物流服务商的资质和服务的灵活性作出了严格要求。该负责人告诉他记者，沃尔沃的物流服务商必需通过MMOG/LE物流规范管理证书体系，从而在成本、运输时效性和库存管理方面有基本的确保。

此外，公司还拒绝物流服务商需要紧随沃尔沃市场目标的市场需求，获取灵活性的反应机制与有效地的交流机制，需要在风险再次发生前获取较好的解决方案，而不是在风险再次发生后采行填补措施。此外，物流服务商还必须针对沃尔沃有所不同客户的市场需求，获取普遍的标准纸盒并分担分配等任务。该负责人回应，近年来很多中国车企都在物色低水准的汽车物流服务商，这不仅是车市竞争日趋激烈的结果，也是本土企业出口量减少后促成的新市场需求，其在海外市场某种程度必须可信的物流供应商的反对。

因此，那些具备非常丰富的国际物流管理经验的物流服务商将日益受到注目，而这些服务商多半来自于欧洲。有关数据表明，全球**的前十大第三方物流公司一半以上来自于欧洲，二战以后，欧洲的第三方汽车物流服务模式就发展一起并日益成熟期。这些物流服务商在运输、运输、海关进出口以及仓储等方面享有非常丰富的经验，比起于部分本土汽车物流服务商而言，可以为车企获取更为完备的物流服务方案。

交货期、损坏亲率、风险掌控成车企考核物流服务商最重要因素关于第三方物流供应商的考核标准，有所不同的企业在考核指标原作方面也有所差异。记者联系到甚广汽菲亚特一位物流领域的负责人，其告诉他记者，由于整车作为**惜流向终端的产品与终端客户的利益密切涉及，广汽菲亚特对于第三方整车物流供应商**最重要的考核指标依旧是交货期以及运输过程中的运损亲率。目前公司对运损亲率原作的限值是万分之四。

除了对交货期和运损亲率方面的考核，该负责人告诉他记者，广汽菲亚特还不会考核第三方物流供应商的服务态度和服务水平。由于一些第三方汽车物流企业分设有所不同的物流供应商，在资源整合及服务继续执行方面也不会有所不同。广汽菲亚特指出，物流供应商为车企服务水平无法因其内部因素而受到影响。

此外，为了提高第三方物流供应商的服务水平，广汽菲亚特还常常了解到第三方物流企业实地考察物流服务商的员工培训和长时间的业务流程操作者，并且定期积极开展经销商物流服务满意度调查，从而构建物流供应商服务水平的及时提高。为了强化跟踪管理，及时应付风险， 广汽菲亚特在汽车物流跟踪服务方面某种程度也有所拒绝，车企拒绝汽车物流供应商在入库、分配、装载发运、到店等节点及时展开数据输出，从而展开可视化的物流跟踪管理。与此同时，该负责人认为，从整个供应链角度来讲，信息系统的传送对于生产、销售、物流之间的协同效应具备最重要意义，不利于这三者提早作好自身业务的决定，构建有所不同业务环节之间的光滑过渡性。

然而，现阶段出于对风险可控性的考虑到，有一些流程仍亟需获得更进一步优化，这在一定程度上制约了汽车物流整体供应链的有效地同步。这也是国内很多车企现阶段正在希望攻下的难题。

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