本文摘要：8月28日，北京商报社牵头中国经济报刊协会、北京市商联不会、北京电子商务协会等行业协会，与苏宁、顺丰、菜鸟、申通等物流企业联合启动首届中国租车员节。陈伟/摄 8月28日，由北京商报社、北商研究院牵头主办的2017（第三届）互联网+物流格局论坛在新闻大厦举办。大会以 “人与无人”为主题，环绕高科技与人性化服务之间的竞争与融合，融合当前物流行业热门技术无人机、无人仓，探究物流业新格局的支点；同时，还从产业环节探究了物流大数据的未来南北。

8月28日，北京商报社牵头中国经济报刊协会、北京市商联不会、北京电子商务协会等行业协会，与苏宁、顺丰、菜鸟、申通等物流企业联合启动首届中国租车员节。陈伟/摄　　8月28日，由北京商报社、北商研究院牵头主办的2017（第三届）互联网+物流格局论坛在新闻大厦举办。大会以 “人与无人”为主题，环绕高科技与人性化服务之间的竞争与融合，融合当前物流行业热门技术无人机、无人仓，探究物流业新格局的支点；同时，还从产业环节探究了物流大数据的未来南北。值得一提的是，大会主办方还牵头涉及协会、物流企业联合启动首届中国租车员节，并敦促强化对租车员的监管与注目。

　　倡议“四不”原则　　论坛现场，北京商报社牵头中国经济报刊协会、北京市商联不会、北京电子商务协会等行业协会，以及苏宁、顺丰、菜鸟、申通、百世等物流企业联合启动首届中国租车员节。从这一天起，每一位中国租车员享有了自己的节日。同时，论坛主办方敦促涉及协会和物流企业联合注目租车员的管理并收到倡议。　　根据倡议书内容，敦促租车员实施“四不”准则：即不违反职业诚信、不泄漏客户隐私、不违背交通规则、不冷脸面临客户。

在对租车员明确提出服务拒绝的同时，社会各界也不应给与租车员充份认同，敦促全社会对每一位租车员给与人文关怀。　　“我们期望更加多的企业和协会重新加入到这一活动中来，注目一线物流人特别是在是租车员，注目产业的持续健康成长。”北京商报社副总编辑白森森回应。

　　可以说道，电子商务给了快递业跨越式发展的机会，网购则让租车员沦为人们生活中认识次数较多的服务人员。专门从事仓储工作的“租车小哥”沦为电子商务企业与消费者必要面对面认识的岗位。

　　根据统计数据表明，截至2016年底，我国物流涉及行业从业人员超过1008万人，其中租车物流业从业人员多达245万人。这一可观的从业人员为城市生活获取服务的同时，也屡次被曝出租车车顺行、租车车乱停放在、租车员与用户再次发生纠纷等负面事件。

面临这样一个可观人群，涉及行业协会和企业一方面要对从业人员的工作水平明确提出拒绝，同时也不应确保从业人员的人身权益。　　中国物流与订购联合会副会长贺登才回应，245万人的租车小哥、3000多万人的卡车司机等，他们拉起了中国物流发展的脊梁。以租车小哥为事例，他们的工作很艰辛，理所当然取得更好的认同。

　　租车员生存环境不悲观　　事实上，一线员工的状态往往体现了行业的茁壮水平，从租车人员的服务态度和服务质量可以了解到整个快递业的服务情况。　　根据阿里研究院、菜鸟网络牵头公布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》表明，截至2016年初，全国社会化电商从业人员总数为203.3万人，其中，站点租车员、站点仓库操作者人员、基层管理人员等一线人员172.9万人。租车员以20-30岁男性居多，将近八成来自农村。

　　但这些人群的生存环境并不悲观，除去每日奔走劳累，租车员还有可能面对人身安全的威胁。根据媒体报道，租车员因为车主不许时，或因应已完成实名制工作屡遭暴力。此外，租车员人群的社会福利确保也更为缺乏。

此前，京东集团董事局主席兼任首席执行官刘强东在微博中提及，90%以上的电商从业人员根本没五险一金或者只有较少得真是的五险一金。就目前来说，他们不吃的都是青春饭，年老后的生活有可能无法很好地确保。　　不过，近期许多企业都开始注目租车员以及户外工作群体，例如阿里巴巴合力菜鸟网络成立的“找寻美丽租车员”公益项目重奖租车员；中国电信上海公司的370余家电信营业厅也在高温期间为室外劳动工作者对外开放，获取免费饮用水。此外，天猫也宣告牵头菜鸟在北京成立租车员补给站。

种种迹象指出，租车员群体更加不受推崇。　　物流数据背后的价值　　本次论坛除了注目租车员的存活和管理状况，还重点辩论了租车行业数据以及无人科技的热门话题。最近马云也在人工智能主题的论坛上谈及了大数据，他说道大数据未来十年对智能领域的冲击要相比之下小于其他冲击力。此前，菜鸟网络和顺丰的模块屏蔽事件引发媒体高度注目，最后甚至引向国家邮政局出面展开调停。

　　企业对于大数据如此推崇，物流大数据背后到底蕴含着哪些商业价值？　　“物流企业早已意识到，大数据是企业发展的最重要战略资源，通过挖出数据能产生大量的商业价值。同时，物流企业之间对大数据的争夺战与协商，也体现出有物流企业必须对大数据的用于维持分享的理念，适当的政府和管理部门也不应大大增进大数据的对外开放。

政府与企业、企业与企业之间不应通过分享数据，将大数据变成物流行业的交流资源，并维护消费者的隐私。”参会的国家邮政局发展研究中心处处长方玺指出，大数据的互联互通仍面对一定的挑战，企业可以将/wen 不牵涉到用户隐私的发布性大数据共享出来为大家所用，从物流数据的对外开放与分享开始，增进整个物流行业的互联互通。　　参会的人人慢送来合伙人王亚军认为，当物流企业将大数据作为工具时，可以转变企业在此之前仅有能凭借经验解决问题的方式。

人人慢送来通过统合自由人的大数据，创建租车员数据分析，设计常规性的算法，从有所不同的数据维度展开分析进而提高运营效率。　　无人技术发展时逢瓶颈　　据国家邮政局发展研究中心《中国物流租车智能装备报告2017》表明，我国自动化立体仓储市场规模已由2012年的67亿元涨了2017年的175亿元；民用无人机市场需求总额由2013年的0.5亿美元，到2022年将减至2.8亿美元，从仓储、服务公司到运输、仓储，物流产业的各个环节都在大大向无人、智能方向发展。　　回应，参会苏宁物流副总裁张海峰回应，从法规、行业全面推行等任何一方面来看，想构建无人车在物流领域的应用于，未来的路还很长，苏宁物流继续会做到过于多的尝试。

然而，张海峰指出，将无人机应用于到更为堵塞、人群单一、来回路径非常简单的场景中，可以获得效益。　　除此之外，在租车仓储的“最后一公里”环节，“无人技术”的存活现状也不过于悲观。火速不易副总裁李雁彬回应，目前智能租车自提柜盈利的可能性和空间还不是相当大。李雁彬更进一步说明称之为，对于职能租车自提柜必须解决问题的核心问题是“流量提供”。

　　对于“无人”技术，有人指出这是市场的必然选择，但也有人指出这是一个资本的抹黑话题。张海峰指出，无人技术与人工是互相补足的，无人技术可以沦为辅助租车员仓储的工具，为客户获取更佳的服务。竟然怡食家CEO安利英指出，无人店铺切割成的是购物中心或者是半封闭园区或者其他空间当中对一些商品的市场需求的场景。

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