本文摘要：上周六，新的重新组建的中铁总月启动铁路货改。铁路货改为从四个方面著手，一改为货运法院方式，珍申请拓渠道打开法院随到随筹办;二改为运输的组织方式，中止客户每月货运计划申报制，中止车皮计划，非国家登录货运任务，不准采行实货制为办理;三是中止一切调高收费和可选收费，货运实施门到门一口价和一张货票核收;四是通车铁路租车，尝试门对门全程物流服务。

上周六，新的重新组建的中铁总月启动铁路货改。铁路货改为从四个方面著手，一改为货运法院方式，珍申请拓渠道打开法院随到随筹办;二改为运输的组织方式，中止客户每月货运计划申报制，中止车皮计划，非国家登录货运任务，不准采行实货制为办理;三是中止一切调高收费和可选收费，货运实施门到门一口价和一张货票核收;四是通车铁路租车，尝试门对门全程物流服务。铁路货改最少在五个方面有正面价值：向行业亚**动手术，若上当下刀，长期存在的车皮寻租毒瘤将得已**;推展铁路货运由传统运输向现代物流上前;参予电商时代新的市场竞争;为日后更加甚广范围、更加深层次的铁路货改累积经验和资金实力;提高铁路物流效能，减少物流成本利民利铁利企利国利社会，若的组织得宜全社会均综合获益。

就铁路货改必定产生的多重社会效益，笔者**寄予厚望的是新的建铁路租车业务。胆引国内租车业务大发展的**初动力是联邦快递登岸中国。

经十数年竞争发展，民营租车巨头申通、圆通等茁壮成长，并位居国内租车市场大哥地位。至去年末，中国租车市场年生产量已位居世界**，国内的人口基数及方兴未艾的电商物流，意味著国内租车市场发展潜力刚刚开始获释，未来十数年的增长量不可限量。然而，相比于曾多次的全球租车王国美国，中国的租车市场近谈不上成熟期，国内租车物流的基础交通工具目前为止仍局限于航空货运和公路货运。

航空货运和公路货运对租车业务虽各有优势，但却容许了租车业务不能局限于商务信函和小件商品的门对门租车服务。由于仍然没能通车铁路租车，中等体积和较小体积的商品租车和工业产品租车之门对门租车服务市场，却一直无法开挖。由于铁路缺席抑或不作为，中国这一目前全球**租车大国，仍然是个补胳膊较少腿的大国。一言以蔽之，若铁路之后置身于市外，中国租车市场将一直正处于残缺不全状态，而白白浪费市场深度开挖机会。

有鉴于此，长年在市场外等候的申通、圆通等国内民营租车巨头，言铁路租车再一开闸放水，立刻宣告将主动参予市场培育和公平竞争。经多年闯荡，国内民营租车巨头均有充裕资金积累和市场运作经验，此前他们期盼对外开放铁路租车有如万事俱备只欠东风。如今东风再一刮起来，对民营租车巨头毫无疑问水到渠成。传统铁路货运的慢一拍，客观容许了铁路租车业务的积极开展和市场培育。

现如今，在中国货运**艰巨的京广线、京沪线、陇海线等干线铁路地下通道上，高铁客运网络**本成型。只需在全国高铁列车、一动车上增开租车车厢，货运慢一拍问题将引刃而解。

由是，无论是铁路直接参与租车业务竞争，还是民营租车巨头向铁路出租租车车厢参予铁路租车市场竞争，从工具障碍到体制障碍皆已获得清理，接下来是各方如何较慢启动市场培育之有序操作者。

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