本文摘要：邻近「双11」，大多在整天，有人忙着计划「卖」，有人忙着打算「买」。购物派对，已沦为公众一年一度的相同节目。 还忘记2009年**次「双11」，那时笔者刚入职一家租车总部，作为一名应届毕业的「光棍」，大自然赶了个「时髦」，在天猫(那时还叫淘宝商城)肆意搜罗了一把，下了十几个订单。次日一下班，傻眼了可到老总、下到文员，不管是人事、IT、网管、客服，还是前台，全部 发派到分拨中心提供支援操作者。

邻近「双11」，大多在整天，有人忙着计划「卖」，有人忙着打算「买」。购物派对，已沦为公众一年一度的相同节目。

还忘记2009年**次「双11」，那时笔者刚入职一家租车总部，作为一名应届毕业的「光棍」，大自然赶了个「时髦」，在天猫(那时还叫淘宝商城)肆意搜罗了一把，下了十几个订单。次日一下班，傻眼了可到老总、下到文员，不管是人事、IT、网管、客服，还是前台，全部 发派到分拨中心提供支援操作者。仓库里的货堆得跟山一样，还有一辆相接一辆等着停泊的车排在大院外几百米，两三百人的操作者部在这些货面前只剩恐惧，我们这些文职红 天晚上两班推倒老大着，站立在仓库腊了一个多礼拜，总算就是指货堆里「爬到」了出来。

彼时，哪顾得上自己卖的东西到了没有，更加没意识到这场一上来就把物流打得阵脚大乱的「活动」，不会沦为推倒**物流企业茁壮的一柄戒尺。算上今年，早已是「双11」的第十个年头，作为一名消费者，堪称一名物流人，经历了购物从「折扣」到各种优惠「套路」，也感受到了物流企业对货量高峰的苦于应付、赔本赚吆喝。不免有了一些思维，抛砖引玉，仅有不作交流。

流量红利时代，知道完结了从2009年的0.5亿到2017年的1682亿，「双11」销售额屡屡创意低，但实际增长速度呈现出较慢上升的态势，原因是多方面的，但**显然的，就是因为流量红利时代早已完结。20132017年我国网购市场规模务实快速增长，2017年底，市场规模超过6.1万亿元; 但增长速度呈圆形上升趋势，2013年我国网购市场规模增长速度为42%，2017年底降到29.6%;网购用户规模于2017年底超过5.33亿元，但增长速度从 2013年26.3%降到2017年14.3%。

**直观的感觉，前些年大大小小的电商归功于流量红利，都有办法赚得盆剩钵剩，而如今，从销售名列我们就可以显现出，流量逐步集中于到头部品牌企业，小商户能取得的蛋糕很受限。此外，有业内人士总结：「线上已是焦土，线下烽烟挑起」，线上的流量闻覆以，僧多肉较少，竞争白热化，线下渠道的价值获得重估，借着「新零售」的东风，「双11」也在近两年从线上烧到了线下，这何尝不是商户们对当前流量瓶颈的不得已突围。物流企业也是如此，「双11」赚到不赚难免不论，流量激增的时候，谁都吃不下这么大的市场，每家多多少少都能分一杯羹。

而近几年，头部企业的峰值处置能力趋于稳定，「双11」大自然流量的快速增长对一些中小物流企业来说，十分受限。消费终会重返理性近日，中国青年报社「青年调查」牵头问卷网对1969名18岁至35岁的青年展开了一项调查。

结果显示：68.1%的访谈青年消费时重视性价比，58.3%的访谈青年会考虑到实用性和必要性。「双11」玩游戏的是低价策略，但从长远看，过度的低价竞争对商户和消费者而言都不一定是好事。

平 台的组织了「双11」大胆，作为商户认同要参予，但「惠及」的结果，有可能是微利甚至亏本，如果采行再行上涨后叛、活动套路这些，不说道平台不容许，经网购环境教育 这么多年的消费者也会买账。如果不参予，又必定在竞争中被边缘化。我们只是看见谁在「双11」刷新了销售记录，实际情况有可能只是将前后一段时间的销量集 中在这一个点愈演愈烈，总销量、利润都不一定有相当可观的提高。

对消费者而言，从全然注目价格的疯狂，到考虑到实用性和必要性，是经市场教育的理性自由选择。而 且，商户成本放在那里，为了「双11」，备货、仓储、人员、营销都会有额外开支，未必都是商户自己买单，那能算在谁头上?好的产品和服务，必须合理 利润的承托和鼓舞，商户的利润被过分断裂，试问消费者如何取得好的购物体验。

物流企业又何尝不是，集训「双11」，为了应付货量峰值，场地(减少仓库分流)、人员(旺季 临时工价格十分喜)、车辆(外租社会车辆)，这些预先或临时开支的成本，还有因为货量超越日常均衡经常出现的车辆空仓等资源浪费，所以每年「双11」前一些物 流企业(尤其是租车)习惯性普调价格，虽招致一片批评，但也显然体现了物流企业的窘境。注目体量数据，不如做运营精细化更加多的商户对「双11」也具有新的思维，不仅是前端的销量，后端的商品库存、周转和客户体验，以及供应链的流畅，都是内功的**。这里的关键，就是物流。基于大数据和系统反对，**的物流企业可以协助甲方展开供应链方案设计，优化甲方的资源配置，增加物流、库存等方面的成本，提升周转和资金回笼，延长甲方对消费者的货物交付给时间、空间，使物流沦为甲方的竞争优势，提高消费者体验的最重要砝码。

而返回物流企业自身，市场大浪淘沙后的佼佼者，必定是不具备持续提高运营效率的能力，一方面融合产品对于场地周转利用、车辆路由及装载，以及人员的调配管理展开规划设计;同时，能利用互联网信息技术、智能设备等，提升运作效能、降本减免。产业网络时代，物流协同是关键物流将南北何方，呈现出何种形态，很多从业者都在思维。有一种观点笔者较为接纳，主要是几个关键特征：分享，还包括数据、信息、基础设施等资源的分享。融合，有线上和线下的融合，也有仓配上一体这样运作渠道的融合。

自动，主要是指自动化的智能设备和技术应用于，覆盖面积仓运配等各环节。协同，这也是笔者指出**关键的，还包括供应链的统合及横跨的组织协作。而通过物流的协同，终将关上整个社会协作价值的阀门。

协同是什么?笔者指出是有序相连、合理分配。以前受限于信息通畅、技术瓶颈，还包括思维的宜 化，个体运营比较堵塞，只有通过规模化发展壮大自身体量才有可能减少单位成本。如今，产业互联网的蓬勃发展，给了我们极大的想象空间、配套空间，但必需从原本传统 的掌控和管理，南北行业的协作、分工和协同，灵活性构建全局优化，按照规则对外开放供需给定，这样，低成本、**亲率都不是问题。

或许有人不会批评如何去做到?或许有人不会实在这些离我们过于很远了?借出我们公司高管的一句话，当下，「ABCD(AI人工智能，Blockchain区块链，Cloud云计算，Data大数据)+X」正在加快每个产业周期的递归，未来看起来离我们很近，只不过高度的协同正在上层意志规划下悄悄再次发生。「双11」是电商发展的刻度，也是物流茁壮中的戒尺。无论对「双11」抱着何种态度，之于物流人，要感激这份市场需求的推倒**关上了我们的眼界和格局，在集中精力搬货的间隙，重返对「规模、成本、效率」的价值思维。

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