本文摘要：想起贫困地区的农产品下行物流，广泛展现出为价格低，速度慢。比如说价格，在东部沿海繁盛地区有可能首重3公斤才三四块钱，而到贫困地区首重1公斤就必须十几块钱，三高的多达20块钱。假如说道双方都买某种程度东西的话，那么贫困地区根本无法竞争，更加最重要的是对于本身价格就不高的农产品而言，这么低的物流成本，认同是难以承受的。再说速度，有可能东部沿海放往全国，三四天也就差不多了，可是从贫困地区放往全国，一个礼拜报废也就算不俗了。 贫困地区的农产品下行物流为什么不会这样？

想起贫困地区的农产品下行物流，广泛展现出为价格低，速度慢。比如说价格，在东部沿海繁盛地区有可能首重3公斤才三四块钱，而到贫困地区首重1公斤就必须十几块钱，三高的多达20块钱。假如说道双方都买某种程度东西的话，那么贫困地区根本无法竞争，更加最重要的是对于本身价格就不高的农产品而言，这么低的物流成本，认同是难以承受的。再说速度，有可能东部沿海放往全国，三四天也就差不多了，可是从贫困地区放往全国，一个礼拜报废也就算不俗了。

　　贫困地区的农产品下行物流为什么不会这样？简而言之，那是经济规律要求的。贫困地区往往交通不繁盛，物流单量也较小，在这种情况下就不会展现出为物流价格十分低。

假如说道交通条件能提高，物流单量能上来的话，价格认同不会很快上升，但是在当下，这两个幸福的心愿都难以实现。所以，还是要想要其他的办法，让大家受不了的价格降下来。　　第一个办法　　解决问题的第一个办法就是政策补贴，政府拿钱，让价格降下来，又可分成“软补贴”、“硬补贴”。

所谓“软补贴”，就是必要对物流展开价格补贴，比如原本首重12块钱，政府补贴5块钱，那就可以上升到7块钱。但“软补贴”的问题是，补贴的财政压力相当大，无法长年持续，也变形了市场。所以如果要政策补贴，还要探究更加科学的“硬补贴”，这种补贴不必要对价格补贴，而是对物流的基础设施展开补贴，也可采行以奖代调补，比如发货量多达多少单以上的展开奖励。

这种补贴需要有效地减少物流运营成本，效果也比“软补贴”要好，对于物流公司而言也不愿拒绝接受，可以让公司的运营条件和效率提高上来。比如在山西的贫困县隰县，政府也找不出那么多钱来必要补贴，但恰好有闲置的场地可以做到公共仓储空间，政府必要展开离去，免费获取给物流公司，他们运营成本降下来以后，物流的价格也就顺理成章地上升了。　　第二个办法　　解决问题的第二个办法就是抱团供暖，提高效率。

物流价格低的一个最重要原因是，贫困县区的农产品下行物流订单产生较为集中，搜集成本较高，往往每个创业者你三单他五单，价格认同降不下来。但是如果有电商协会或者政府的电商筹办出面，把零散的单子搜集一起归成一堆，相同施作给一个物流企业，则单量规模上去之后，价格认同不会大幅度上升。比如说在陕西的武功县，电商筹办出面，把零散的物流订单搜集一起，与一家物流公司讲好价格，一件首重3公斤4块钱，这个价格相比之下高于一般零单价格，大家就不愿把包覆送往电商筹办，物流公司更加乐得每天下午相同纳一趟就讫。在没补贴的情况下，提高了效率，成本也上升了。

　　第三个办法　　解决问题的第三个办法还有异地分仓。如果说贫困地区的订单量较小，交通十分不便，物流的仓储量也很受限，就可以考虑到在异地成立分仓。一般可以在地区级城市的所在地成立区域分仓，把东西放在那里的仓库，利用那里的分拨优势和交通便捷条件，以较慢的速度和比较较低的成本收到去，不受自然灾害的影响也不会小一些，怕经常出现贫困地区水毁雪封道路等情况。

还有一种更加前卫一些的作法，就是追随新零售的脚步，在主要销售区域创建售区分仓，依据大数据科学分析和核算分仓的运营成本与效率，确认分仓规模，仓储效率不会大大提高。相等说道把消费者想卖的东西提早放在了他们身边，只必须消费者下单，就能以最慢的速度递送。

比如说2017年“双11”，最慢的一个订单要用了十几分钟就可以送往，几乎就是以备出仓仓储的结果。当然对于贫困地区而言，这必须农产品下行超过一个量级之后。　　第四个办法　　解决问题的第四个办法就是下行上行统合。

从目前的实际看，农村电商的下行和上行物流还没获得几乎统合，一般贫困地区的农村物流，仓储进去的多而收到去的少，物流车辆的返程3组亲率是很高的。应当希望正式成立一个县域内的第四方物流，把各家物流公司送进来的东西通过集中于统合的方式由一个公司统一仓储到农村去，可以大大提高运营效率，降低成本；再行通过这个体系把集中的要收到去的物流单子搜集一起，统一转交物流公司来仓储，也可以大大降低农产品下行的物流价格，这个一些县早已作出了不切实际的尝试。

　　当然，我们还是可以悲观地预计，随着贫困地区农村电商的大力发展，物流基础设施大大提高，农村下行上行物流订单大大减少，未来农村电商的物流价格将仍然不会像目前这样伤痛，城乡融合的进程是不会大大减缓的。

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