本文摘要：在中国经济转入中速快速增长阶段，电商、物流企业也都在探寻行业转型升级的机遇和模式的创意。配对与统合4月26日，在易特2013电子商务物流高峰论坛上，配对、统合、合作这样的词汇屡次被诸多行业内大佬们所提到。近年来，随着电子商务爆发式的快速增长，作为发展瓶颈的物流出了诸多电商亟待解决的问题。 还包括京东、苏宁易购、一号店、凡客诚品、易迅网等电商皆原为物流，这给传统的物流企业带给极大的冲击。中国物流产业将转入一轮配对期，而事实上，配对早已开始了，行业目前是有些问题的。

在中国经济转入中速快速增长阶段，电商、物流企业也都在探寻行业转型升级的机遇和模式的创意。配对与统合4月26日，在易特2013电子商务物流高峰论坛上，配对、统合、合作这样的词汇屡次被诸多行业内大佬们所提到。近年来，随着电子商务爆发式的快速增长，作为发展瓶颈的物流出了诸多电商亟待解决的问题。

还包括京东、苏宁易购、一号店、凡客诚品、易迅网等电商皆原为物流，这给传统的物流企业带给极大的冲击。中国物流产业将转入一轮配对期，而事实上，配对早已开始了，行业目前是有些问题的。

天津交通与物流协会的负责人胡培新在拒绝接受新的金融记者专访时回应。德利得物流总公司运营总监恽绵在论坛上公开发表回应，哪个电商能赚，它的模式就是夸奖的。现在电商是甲方，人家做到物流到**再行把你统合进来。

物流企业恒定就是死路一条，跟上就不会被社会出局。而事实上，物流企业的竞争不仅有来自外部的冲击。在中国传统物流企业问世之日起，竞争就已十分激烈，其间经常出现的企业也是几许浮沉。

从1995-2004年，以佳木斯、广州一批由供销运输队发家的零担运输企业代表着国内物流企业的1.0时代，如华宇、佳宇等，而这些企业的命运无一是卖给外资租车作为落幕。时至今日，在零担运输领域，后起的德邦物流当之无愧沦为行业的大哥。在租车仓储市场，从1993年开始，作为民营企业的代表，以浙江桐庐、广州东莞发家的顺丰、四通一约、宅急送、DDS等则占有着国内租车市场的最重要地位。

DDS 因对新的消费格局辨别犯规、较慢扩展造成企业在2010年破产。只剩的这些企业未来陆续打算寻求上市或引进战略投资等运作。发网 CEO 李平义回应，国内做到运输的企业大大小小有100万家，同行过度竞争，行业集中恐慌，造成的结果是客户的注意力就集中于在价格上。订单价格很低，服务也很低。

这种竞争是没未来的，传统的物流形态在电商物流领域不要经常出现重演。**代物流企业为整个物流市场获取了很充裕的资源，单车场地、运输价格反应灵敏的市场机制以及基础操作者人才，2.0时代的物流企业决心在于如何统合充裕甚至不足的资源，展开优化，构成统一的服务标准和价格。

自营与外包对比前两年很热的原为物流，电商物流也在原为和外包上做到着新的均衡。在论坛上，京东运营总监朱政经谈到京东未来的发展时就认为，要在自营、对外开放上大大地完备服务目标。

凡客诚品全资原为的仓储公司如风达，也在去年在原先经营租车的26个城市中缩减到6个。电商物流自由选择自辟还是外包早已没过于大争议。

尽管如京东、易迅这些电商企业自辟物流，去年内还屡次经常出现租车爆仓现象，这背后都体现出有租车运力跟上电商发展市场需求的问题。但李平义指出，随着像圆通、申通、EMS等企业相继明确提出很多提高**，不会有更加多的电商自由选择把物流这块外包给专业的第三方物流公司来做到。易迅配送中心运营总监胡大雷回应，易迅的允诺是一日三配上的慢服务，虽然客户不一定必须这种较慢遵守订单的服务，但客户绝不会敌视这样的服务。

自辟物流的特点在于快速反应，而慢才是是易迅**的竞争优势。电商声称自营无外乎几个原因：一是，目前第三方物流企业的服务不做到，经常出现货物损毁或是服务时间上无法符合客户拒绝的现象。另外，产品的特殊性要求必须电商自营，比如凡客的衣服顾客拒绝试穿试用，退货率很高;苏宁的大家电其他物流企业显然仓储没法。

但自营成本很高、返不回利润是电商平台做到物流遇上的广泛问题。南开大学经济与社会发展研究院、现代物流研究中心专家焦志伦对新的金融记者说道，一旦社会上第三方物流企业的服务水平超过一定程度，由自营到外包就变为自然而然的了，效率更高也更加专业。

2.0时代平台的集中化是一个趋势，这就意味著更好的品牌不会集中于在大的平台上去买，这些平台竞争的核心是更有更好的商家、品牌，在消费者中创建影响力。然而，大的品牌对于物流的拒绝往往是很高的，物流企业的服务如何与整个平台物流体系展开融合，迎合趋势，创建物流供应商、品牌商、消费者新型的关系是2.0时代的物流企业必须思维的问题。

战略合作、协作协同是业界人士争相达成协议的共识。胡培新告诉他新的金融记者，行业发展的趋势是，更加多的商家不会自由选择渐渐对外开放物流这一端。即电商企业做到前台，物流企业做到后方，联合为消费者服务。现在的电商物流主要基于仓储特仓储模式，而未来电商物流发展的总体模式要以发展第三方物流居多，确实构成**的供应链管理，而不是现在全然的租车模式。

在焦志伦显然，在物流企业2.0时代，现代物流除了已完成仓储、运输功能之外，物流企业应当是能原始获取一站式服务的物流方案供应商。必须协助电商和制造业企业已完成商品从生产到递送消费者手中全过程的管理，考虑到如何展开流程优化、库存管理、运输管理等全部议题。目前能获取这种综合服务的只有像DHL和UPS这样的外资企业。

国内的招商局、中远、中外运等物流供应商，目前也都在跃跃欲试要转入电商物流领域。而对于目前的国内租车企业来说，要已完成这样的转型升级，可以有两条路径：其一，往小而精、小而美的方向做到，通过获取一些电子货币服务，比如获取开立货款、退换货、协助顾客试穿试用、协助加装，利用作好电子货币服务的精细化分工，填补缝隙市场;其二，拓展规模和全供应链服务，将自身的服务链条扩展到电商的上游以及下游的全部流程，还包括配送中心、干线运输、仓储、城市终端租车等，统统还包括进去。行业发展的趋势就是，社会所有的物流企业在参予过程中已完成转型提高，服务水平不会更加低，**惜看谁占据的市场份额低而落败。焦志伦说道。

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