本文摘要：第一物流全媒体报导： 顺丰过去是敌视上市的，他的创始人王卫说道过：“上市的益处无非是圈钱，取得发展企业所需的资金”。而如今，面对行业的天花板与竞争对手的冲击，顺丰再一坐不住了。 顺丰的天花板 多年以来，在中国顺丰就是租车的第一品牌，其优质的服务、快捷的速度仍然被消费者所接纳，最重要的物品用顺丰速运早已沦为大众尊重的概念。 顺丰最先从香港与大陆之间的快件跟上，经过多年的发展，慢慢冲破与竞争对手的距离。 顺丰取得了倒数多年的高速快速增长，沦为行业翘楚。 但是，中国市场逆了。

第一物流全媒体报导：　　顺丰过去是敌视上市的，他的创始人王卫说道过：“上市的益处无非是圈钱，取得发展企业所需的资金”。而如今，面对行业的天花板与竞争对手的冲击，顺丰再一坐不住了。

　　顺丰的天花板　　多年以来，在中国顺丰就是租车的第一品牌，其优质的服务、快捷的速度仍然被消费者所接纳，最重要的物品用顺丰速运早已沦为大众尊重的概念。　　顺丰最先从香港与大陆之间的快件跟上，经过多年的发展，慢慢冲破与竞争对手的距离。

顺丰取得了倒数多年的高速快速增长，沦为行业翘楚。　　但是，中国市场逆了。国家邮政局预测，今年我国租车业务量同比快速增长34%，近高于2015年的48%，同时落幕了此前倒数四年维持超强50%快速增长的记录。　　租车行业在美国的80、90年代也曾多次十分疯狂，而后就转入了拆分统合期。

在中国，租车行业经过多年的发展，某种程度开始相似天花板。市场总的规模增长速度下来了，各个输掉之间的竞争就不会激化。　　而租车行业的天花板，就是顺丰的天花板。

　　更加相似的竞争对手　　顺丰之所以变为今天你所看见的顺丰，2003年是很关键的一年。　　那一年，“非典”侵袭，顺丰和当时刚成立的扬子江快运 （海航集团旗下）签下，买下5架737全货机，在广州-上海-杭州这三个集散中心间来往。这让它沦为国内第一家用飞机载运快件的民营火速企业。

　　同时，它还和国内多家航空公司签订协议，利用230多条航线的腹舱，在全国各个城市之间载运快件。那时候，顺丰500克以内快件的收费是20元，虽然不低廉，但次日抵达的高效服务还是为它寻找了大批客户。　　到了2009年，顺丰再一取得民航局批准后，正式成立了自己的航空公司，研做到航空租车运输服务，还享有自己的机队。

这让顺丰一度独步天下。　　但是随着资本的插手，顺丰深感了输掉的压力，在淘宝的“菜鸟租车指数”中，顺丰虽然总体展现出仍然是最差的公司，但是在“物流时效”方面早已被竞争对手平上。2015年阿里巴巴大股东圆通后，圆通也售予15架飞机。而在运输车辆数量上，圆通、中通也都打破了顺丰。

　　而顺丰目前的价格是租车中最低的，按照证券公司的行业研究报告，平均值租车单价由2004年的28.8元上升至2014年的14.7元，利润率下降至5%左右，基本已与海外市场持平。　　服务被追上，行业平均利润与价格下降，顺丰靠什么保持自己的高价呢？　　上市解决不了显然问题　　目前，快递公司一家接着一家的上市或者借壳，市场需求资本市场的高估值，依赖资本市场提供的资金来创建仓储，强化物流，召募人员。　　在这种情况下，如果顺丰不上市，就相等自缚手脚与输掉竞争，优势将迅速毁掉。　　顺丰也企图改向其他行业，譬如生鲜电商，不得已事实是物流到电商还有段距离，这个转化成并不过于顺利，这种态势下，追随上市，也利用资本市场来竞争就沦为必然选择，不上市必定被追赶，上市还可以维持一段优势，上市圈钱大自然是最佳自由选择。

　　但是，对于顺丰来说。租车行业到大趋势早已无法转变，未来必定是快速增长上升，甚至衰退。竞争改变为存量市场的争夺战，价格战难以避免，而顺丰过去的高利润模式难以为继。

这个瓶颈顺丰无法突破，上市不能与竞争对手平等竞争，而转变没法行业的大趋势。　　美国在快递业超过顶峰后，经常出现了大规模和拆分与转型，最后有的企业留给，有的企业转而专门从事其他行业。顺丰的未来不会如何呢？我们拭目以待。

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