本文摘要：预示电子商务的迅猛发展，租车物流业已沦为国民经济的最重要组成部分。数据表明，2013年，我国物流业增加值占到国内生产总值比重由2005年的6.6%提升到2013年的6.8%，占到服务业增加值的比重超过14.8%。而随着国务院对物流业发展中长期规划的实施，物流业在旋即的将来，可以确实茁壮为国家支柱性产业。部分企业讲解，将通过与各地商超展开合作，探寻O2O模式，通过电子货币服务来确保用户粘性，而不是单一的较低价格策略。

预示电子商务的迅猛发展，租车物流业已沦为国民经济的最重要组成部分。数据表明，2013年，我国物流业增加值占到国内生产总值比重由2005年的6.6%提升到2013年的6.8%，占到服务业增加值的比重超过14.8%。而随着国务院对物流业发展中长期规划的实施，物流业在旋即的将来，可以确实茁壮为国家支柱性产业。部分企业讲解，将通过与各地商超展开合作，探寻O2O模式，通过电子货币服务来确保用户粘性，而不是单一的较低价格策略。

占到GDP比重将约7.5%近日，国务院印发《物流业发展中长期规划(20142020年)》(以下全称《规划》)，具体全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%上升到16%左右，物流业增加值占到国内生产总值的比重超过7.5%左右，构成一批具备国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌。《规划》具体，行业社会化、专业化水平更进一步提高。其中，物流业增加值年均快速增长8%左右，物流业增加值占到国内生产总值的比重超过7.5%左右。

**物流与供应链媒体人、央视特约评论员杨达卿拒绝接受南方日报专访时回应，7.5%的数据比重，意味著物流业的地位正在再次发生实质性的变化，确实沦为国家支柱性产业，也意味著物流业对国民经济的引擎起到增大。未来将构成物流与制造业同步，物流业与电商业同步发展局面。与此同时，按照《规划》到2020年，全社会物流总费用与国内生产总值(GDP)的比率将由2013年的18%上升到16%左右。

根据涉及数据表明，相对于发达国家，我国物流费用占到GDP比率较高。中国租车咨询网**顾问徐勇拒绝接受南方日报专访时回应，导致这种低比率的主要原因，是中国的涉及费用较高。例如，由于中国产业集中化程度较低等原因，造成车辆空驶亲率低。

租车细件反哺物流大件就在国务院《规划》实施的刚好，国内各大租车物流企业都陆续发售应付措施，对产品服务展开转型升级，应付物流新的常态。其中，正在向综合物流服务商转型的顺丰，明确提出向国际四大(FedEx、UPS、DHL、TNT)物流巨头相若。近日，对刚发售半年的顺丰物流普运展开产业升级。

顺丰涉及负责人告诉他记者，今年4月顺丰物流普运上线以来，业务量快速增长很快，顺丰此次将对物流普运在营运模式、工具配备、价格等多方面展开升级优化。据理解，升级后的物流普运将在服务模式、计价方式以及电子货币服务层面展开升级细化。为符合有所不同用户多样化的寄递市场需求，将此前门到门的单一服务模式展开细化，按照运输区间一分成三。

10月14日，韵约租车在东莞宣告，其华南地区**的干线物流平台月上线运营。该平台设于坐落于东莞的韵约租车物流园区内，扎根东莞和广东，电磁辐射全国。韵约租车总裁尤其助理兼任公共事务部总裁严震宇告诉他记者，这是韵约2014年**的战略转型计划，以租车细件来反哺物流大件。

他回应，利用韵约租车车载剩下的装载量去做到货物配载，大大降低了运营成本。租车从北京运往东莞后，返程的租车车载量有可能约将近一整车。

我们新的装配，配上一些大件货物运输，盘活剩下资源。此外，韵约租车还计划在电子货币服务方面涡轮。未来将获取到付、开立货款、签单归还、保价、短信警告、仓储服务等电子货币服务。

据严震宇透漏，韵约租车正在与各地商超接洽合作，探寻O2O模式，当前正在和快客、全家、美宜家等商讨合作，期望通过电子货币服务来确保用户粘性，而不是单一的低价策略。行业标准亟需细化《规划》拒绝，超越条块分割和地区**，增加行政介入，清扫和废止阻碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和作法，创建统一对外开放、竞争有序的全国物流服务市场。

徐勇回应，租车物流行业总费用那么低，却仍然在低价竞争，这是很不合理的。而提升物流行业的集约度和专业化，也造就涉及标准的制订。比如从时限的角度，原作当日约、次日约、三日约、四日约、五日约的标准。严震宇告诉他记者，将近一两年来行业竞争出现异常白热化，一些快递公司完全是在赔本谋求份额，相当严重妨碍了市场秩序。

企业敦促，由第三方来制订实施一个行业指导意见，行业未来的竞争，必需要转型升级，瓦解单一的租车物流业务，增大电子货币服务比例。杨达卿则指出，Ultra的中国租车服务，必定是在标准化上才有可能升级。■连线韵约租车总裁尤其助理严震宇：尽早挣脱恐慌竞争局面严震宇指出，对于行业标准的创建，民营企业仍然期望有第三方来联合原作一个指导价格。我们韵约与其他几家租车物流企业也讲过这个问题，大家都是大力的态度。

现在消费者对价格是十分脆弱的，这家租车价格低就换回另外一家，造成业内低价无序竞争。如果有一个第三方平台来成立一个行业的指导价格，各个租车物流企业在其基础上再行根据时效细化收费，这样才不利于行业的身体健康有序发展，尽早挣脱恐慌竞争的局面。央视特约评论员杨达卿：人才缺陷也是众多问题杨达卿回应，与国外同行比起，**的问题是人才问题，中国租车以求肇事发展，除了市场机遇外，相当大程度上也是凭借着人口红利，廉价用于农民工等。但随着《劳动法》等制度的完善，民营租车企业的人口红利早已无法持续，一线租车员流失率广泛较高。

Ultra的中国租车，首先必须的是人才，必须懂现代租车和物流服务的专业化人才。

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