本文摘要：修地铁不是个非常简单活，就算长时间运营了，也必须可观的员工队伍。按照地铁长时间运营的情况，1公里地铁必须50名左右的专业员工。长沙市地铁一期工程线路全长22.262公里，必须多少人呢? 这事，湖南铁路科技职业技术学院的毕业生林胜强早已计算出来好了：最少必须1100名员工。 林胜强今年和深圳地铁签定了用工协议。他是这样计划的：再行在深圳地铁累积工作经验，3年后，等长沙地铁通车，去找机会返长沙工作。林胜强所在学院主管招收低收入的陈彬副院长也很关心这个问题。

修地铁不是个非常简单活，就算长时间运营了，也必须可观的员工队伍。按照地铁长时间运营的情况，1公里地铁必须50名左右的专业员工。长沙市地铁一期工程线路全长22.262公里，必须多少人呢? 这事，湖南铁路科技职业技术学院的毕业生林胜强早已计算出来好了：最少必须1100名员工。

林胜强今年和深圳地铁签定了用工协议。他是这样计划的：再行在深圳地铁累积工作经验，3年后，等长沙地铁通车，去找机会返长沙工作。林胜强所在学院主管招收低收入的陈彬副院长也很关心这个问题。

从今年招收开始，我院就著手为长沙地铁培养人才，3年后就可必要运送。陈彬说道，为地铁培养人才的点子，不是想要涂地铁这个热点事物的光，而是将专业设置与当地发展必要接入。陈彬说道，今年无锡地铁在湖南铁路科技职业技术学院聘用了几十人，并签定了订单式教育培养计划，深圳地铁也在学院讨了不少人。学院机车车辆系由学生已全部与用人单位签定了用工协议，就业率和满意率皆为100%。

陈彬指出，无锡地铁、深圳地铁等单位，前来湖南讨人，除了人才的优势外，还有更深一层的原因，就是储备人才严重不足。长沙地铁一旦通车，运营、确保等工作人员，将是一个相当大的缺口。

陈彬告诉他记者，长沙市轨道交通集团有限公司曾到该校理解、实地考察学校在这方面的人才培养计划和教学情况，并透漏了在这方面人才需求严峻的信息。陈彬说道，目前全国所有高职院校所面对的极大压力。学院从去年到今年，根据市场需求和低收入，暂停了文秘和工业设计两个专业的招收，转而追加与地铁对口的铁道通信信号和电气化铁道技术专业。

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