本文摘要：2013年6月18日消息：转入6月，货运行业步入传统淡季，由于来往货运失衡，再加驾驶员工资、油耗等成本开支，给物流运输行业带给极大的冲击。日前，笔者探访了多家货运物流中心后了解到，不少货运公司接单谨小慎微，细心考虑到估计，在运输时间和成本上增加损失。苍南永恒物流主要接续成都、昆明、贵阳等地物流，自5月转入货运淡季后，货运量虽比高峰期有所增加，但在淡季还算数平稳。不过，让他们纠葛的是，物流来往量差距过于大，放过量有2万多元，回到的只有1万多，完全不了了之了一半。

2013年6月18日消息：转入6月，货运行业步入传统淡季，由于来往货运失衡，再加驾驶员工资、油耗等成本开支，给物流运输行业带给极大的冲击。日前，笔者探访了多家货运物流中心后了解到，不少货运公司接单谨小慎微，细心考虑到估计，在运输时间和成本上增加损失。苍南永恒物流主要接续成都、昆明、贵阳等地物流，自5月转入货运淡季后，货运量虽比高峰期有所增加，但在淡季还算数平稳。不过，让他们纠葛的是，物流来往量差距过于大，放过量有2万多元，回到的只有1万多，完全不了了之了一半。

据货运企业讲解，货源来往量差距今年尤其大，除了油价因素外，还是与季节性淡季有关，一般来说每年9~10月份货运旺季来临后，这种困境才能挣脱。

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